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Se podría definir como galería a toda excavación en forma de túnel con
paredes filtrantes, sección apreciable y sentido ligeramente ascendente con
el avance. Su misión es actuar como una vía fácil de salida del agua, al
alcanzar la perforación el terreno saturado perteneciente al acuífero. |
El manantial que se extrae de una galería es variable con el
tiempo. Al comienzo, fijando el origen de tiempos en el instante
de acabarse la perforación, no es raro encontrar caudales
elevados, pero a medida que el acuífero va asimilando este
condicionante, de un drenaje en su interior, disminuye su caudal
hasta llegar un momento en que se estabiliza.
Si sucede este equilibrio de caudales, es cuando el
acuífero cede a la galería un volumen de agua que está en
función de la recarga que a él accede y de las características
hidrológicas del terreno que forma el acuífero.
Cuando la demanda del caudal exigido a la galería aumenta,
obliga a perforar un nuevo tramo en ella, que vuelve a repetir
las características ya comentadas para los caudales iniciales.
En muchos casos, estas nuevas perforaciones no alcanzan el
caudal demandado o previsto, con lo que se suspenden las obras
en dicha galería. Esta suspensión puede ser debida a una ya
excesiva longitud perforada, que dificulta posteriores trabajos,
o a la presencia de gases y temperaturas elevadas, que
disminuyen el rendimiento de avance de la galería.
En algunos casos, incluso se ha llegado perforando a rebasar,
por el lado opuesto, al domo que forma el nivel freático. En
Canarias existen muchas de estas galerías abandonadas por
improductivas y no rentable su reperforación.
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Galerías de agua en Canarias |
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Isla |
Número |
Perforado- |
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Tenerife |
1.001 |
1.453 km |
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Gran Canaria |
339 |
177 km- |
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La Palma |
166 |
135 km- |
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El Hierro |
7 |
6 km- |
|
Lanzarote |
8 |
3 km- |
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La Gomera |
5 |
3 km- |
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Fuerteventura |
0 |
0 km- |
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Fuente: Proyecto MAC-21, 1980
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_Agradecimientos... |
| La información sobre los
ferrocarriles industriales de las galerías de agua en
Canarias ha sido posible
gracias a la colaboración de Arnoud Bongaards,
Richard A. Bowen, Martin Murray, Russell Wear (todos de
la Industrial Railway Society), Marian Sommer (del
Historische Feldbahn Dresden), Lars Höpel (especialista
en locomotoras Diema), Jose Medina Alejandro (del
Consejo Insular de aguas de la isla de El Hierro),
Alfredo Fuentes Dorta (fundador de la empresa canaria
fabricante de locomotoras FUENDOR SA), Francisco Javier
López Trujillo (jefe administrativo de la obra Túneles
Trasvasur), D. Cristobal (responsable del Parque de
Maquinaria de la empresa Dragados en Gran Canaria), P.
Bogs (de Schoema-Alemania), Steve Bennet, Rob Dickinson,
Sebastian Erben... Por su colaboración
permanente merecen una mención especial Javier Fernández
López, Pedro Pintado Quintana y Juanjo Olaizola. |
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Alberto Marín
©
1999 - 2008 |
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