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El 26 de junio de 1974 se inaugura oficialmente la circulación experimental
del Tren Vertebrado TV-2 desarrollado por la Sociedad Anónima de
Trenes Vertebrados bajo la dirección técnica de Alejandro Goicoechea
(creador del tren TALGO). |
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El proyecto en Las Palmas de Gran Canaria fue gestionado por la empresa
Inmobiliaria Transeuropea SA, cuyo objetivo final era implantar este
sistema ferroviario para conectar la capital de la Isla con el aeropuerto de
Gando y la zona turística del Sur (Maspalomas). Aunque, lamentablemente, las
pruebas no ofrecieron resultados positivos y el proyecto fue desechado. |
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___SA de Trenes
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Vertebrados (c) 1970 |
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___Enrique Andrés
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Gramage (c) 1993 |
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El diseño
del trazado en la ciudad de Las Palmas, donde se instaló el tramo experimental
de 1,5 Km., fue realizado en vía única y su prolongación preveía construir
los cruces en pequeñas vías dobles ubicadas en las paradas, ejecutando una
doble vía en el recorrido interurbano hasta el sur de la Isla. La estructura
elevada del trazado experimental estaba en la Avenida Marítima y
comenzaba frente a la calle Juan XXIII. |
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El 25 de mayo llegaron a la Isla, en el barco Monte Berretin, los módulos que compondrían el
Tren Vertebrado TV-2. Estando compuesto por un total de seis segmentos: dos
extremos con cabina de conducción y cuatro módulos intermedios de
aproximadamente 2,5 metros de longitud. Cada uno de los elementos disponía de
ocho asientos. |
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| El Tren Vertebrado
TV-1, en cambio, se realizó en los talleres de la
compañía francesa Brissonneau & Lotz con el que se
hicieron ensayos de circulación desde diciembre de
1969 hasta 1972 en Santa Cruz de Campezo (Alava).
Sus motores únicamente rendían 10 Kilowatios cada
uno. |
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El 13 de junio los
ingenieros del proyecto, Jesús Carballedo del Valle y Delfín
Rodríguez Villanueva, terminan los preparativos iniciales y dan
comienzo a las primeras pruebas, aprovechando la ocasión para
explicar las características de este sistema ferroviario: el
Tren Vertebrado TV-2 había sido construido por Siemens, todas las
ruedas eran motoras y cada una llevaba su propio motor con un
rendimiento de 32 Kilowatios y un peso de 90 Kg. funcionando con
un "chopper" de la propia casa Siemens. |
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Los frenos
eran de disco, como los de los automóviles, y alcanzaba una velocidad máxima de
180 Km/h. Los motores iban montados eléctricamente en serie formando
grupos de tres con el resto de los grupos en paralelo, de forma que si uno
había fallado solo afectaba a los otros dos de su grupo. La suspensión estaba
construida mediante un sistema neumático con regulación de carga. |
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Aprovechando
la experiencia de Las Palmas, Goicoechea intentó implantar un Tren
Vertebrado en la isla de Tenerife para cubrir el trayecto desde el centro de
Santa Cruz a la playa de Las Teresitas. También, a través de los
emigrantes canarios, llegó a proponer un modelo mas avanzado (TV-3) para la
ciudad de Caracas en Venezuela. Como las
pruebas no convencieron a las autoridades canarias el proyecto fue
finalmente desechado, desmantelándose durante los últimos meses de 1975 y los primeros
de 1976. |
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| 1974 Nuevo, en pruebas |
| 1976 Desmantelado
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Tren Vertebrado |
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| Tren articulado para circular en
vía elevada |
| Modelo: TV-2 |
| Año: 1974 |
| Fabricante: Siemens (por encargo
de SA de Trenes Vertebrados) |
| Rodadura: sistema de rodadura
elevada con ruedas neumáticas |
| Motor: motores directos en cada
rueda con 32 Kilowatios de potencia |
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_Agradecimientos... |
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Agradecimientos especiales para la Biblioteca de la Universidad de La Laguna
y el Centro de
Documentación de la Fundación de Ferrocarriles Españoles. También a Enrique
Andrés Gramage (miembro del grupo de noticias es.rec.trenes) por su
colaboración y particularmente a James T. Menéndez por proporcionarnos el
documento con la grabación del video de las pruebas. |
Información
interesante 
Trenes Vertebrados - Solución Ferroviaria del transporte
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